据了解，正海磁材始终聚焦高端稀土永磁材料及元器件的研发和制造，公司的高性能钕铁硼永磁材料产品广泛应用于新能源、节能化和智能化等“三能”高端应用领域，包括节能与新能源汽车、EPS等汽车电气化产品、变频空调、风力发电、节能电梯、自动化和智能消费电子等等。
天和防务表示，本次对天和腾飞增资的主要目的是考虑公司未来的战略发展规划和业务发展需要及天和腾飞经营发展需要，进一步增强天和腾飞的业务拓展能力和资金实力。同时，本次增资属于对全资子公司增资，风险可控，不会导致公司合并报表范围的变动，不会对公司财务及经营状况产生不利影响，不存在损害公司及全体股东利益的情形。
自今年5月比亚迪第五代DM技术正式发布以来，截止目前比亚迪王朝网和海洋网已经有近十款新车搭载了此项技术。不得不说这确实就是比亚迪的厉害之处，体系力非常强大，一项新技术出来，就能够快速地搭载到很多新车型上面，短短几个月的时间，这些搭载第五代DM技术的新车就基本上完成了对10-25万元级别轿车和SUV的全面覆盖。
不久前我们拿到一台宋L DM-i的试驾车，以这台车为例，对第五代DM技术真实工况下的亏电油耗进行了一次实测。大家都知道根据官方公布的数据，作为轿车的秦L和海豹06百公里NEDC亏电油耗是2.9L，综合续航2000km，作为SUV的宋L DM-i和宋PLUS DM-i，NEDC亏电油耗是3.9L，综合续航1500km。我们也很想看一看，第五代DM技术真实工况下的亏电油耗和续航表现，和官方公布的数据，到底有多大出入。
在本次测试开始之前，我们刻意先到加油站把油加满，行车电脑统计的小计里程和能耗同时清零，而出发前车辆的剩余电量显示为19%，也就是确保车辆已经处于亏电满油的状态。当天的测试，我们全程行驶了148.4公里，经历了城市快速路、国道以及市区拥堵路段，其中还有将近10公里的狭窄盘山公路，同时车辆乘坐4人近乎满载，空调全程打开，应该说非常贴合实际的用车工况。那么在这种情况下，这台宋L DM-i到底取得了怎样的亏电油耗成绩呢？
在揭晓最终的测试成绩之前，有必要先对第五代DM技术做一个简单的介绍。而在讲第五代DM技术之前，又不能不对第四代DM技术来进行一个回顾。因为我一直认为，第四代DM是标志着插电式混合动力真正走向成熟的一个里程碑式的技术，在那之前的插混，都没有真正做好油电协同，有电一条龙，没电一条虫，背着个大电池包，亏电油耗比普通油车还高。而比亚迪从2021年的第四代DM开始，衍生出了主打节能的DM-i和主打性能的DM-p两大分支，并且真正做到了即使亏电也比油车更省油，特别是第四代DM-i，基本上树立了一个馈电油耗4L左右，综合续航1400km左右的插混技术门槛。也是在2021年，比亚迪也像现在一样，一口气推出了很多搭载第四代DM技术的车型，这些车型不仅成为比亚迪登顶中国汽车市场销量冠军的重要助力，也为插电式混合动力新能源汽车，也就是PHEV车型，打开了广阔的市场空间。
那么第五代DM技术相比第四代，又做了哪些升级，使得亏电油耗能够百尺竿头更进一步呢？首先，以电为主的动力架构还是传承上一代，其核心还是由插混专用发动机、EHS电混系统，以及插混专用刀片电池组成，但在每一个环节都进行了优化和提升，比如1.5L发动机的热效率提升到了46.06%的全球量产最高，另外和上一代一样，第五代DM也提供了一款1.5T的插混专用发动机，热效率表现也很出色；EHS电混系统的功率密度提升了70.28%，工况效率从87.6%提升至92%；而插混专用刀片电池的能量密度相比上一代提升了15.9%，每个环节提升一点，加起来的效果就很明显了。另外第五代DM技术还创造性地采用了行业首个全温域整车热管理架构，以及智电融合的电子电气架构，进一步降低了能耗。
在我们出发之前，仪表显示的剩余续航为1327km，行驶了148.4km后，表显剩余续航还剩1229km，减少了不到100km，从仪表显示结果来看，我们有理由相信，这台车如果在满油满电的状态下，实现官方宣称的1500km综合续航是没有太大问题的。
随后我们再次把油加满，总共加了7.83L油，按加油量测算下来的实际油耗为百公里5.27L，但此时的剩余电量为26%，相比出发前，相当于消耗的燃油还给电池反充了7%的电，因此可以认为，在我们本次高度还原真实工况的测试中，宋L DM-i这台中型SUV的百公里亏电油耗做到了5L左右的水平。对比表显数据，此时表显的百公里油耗为4.4L，总燃油消耗量为7.5L，跟实测数据虽然存在一定的出入，但打折不算太大。同时，考虑到这是真实工况下的测试，那么官方公布的理论工况下的NEDC百公里亏电油耗3.9L的数据，也是具备可信度的。并且5L左右的真实工况油耗成绩，至少换了一台纯燃油的中型SUV来，是不太可能实现的，甚至增程也做不到这么低。
现在我们在网上能够看到一些质疑插混的观点，特别是有一些支持增程的博主，说插混电池偏小，用油会有负罪感、充电又更容易焦虑，说插混不利于高阶智驾的落地，等等，这些其实都是对插混的误解，甚至是恶意诋毁。因为这些都是基于把插混当成电车开的逻辑，但插混其实最适合那些家里充电不是很方便，时不时又需要跑长途的车主。为什么我们特别看重插混车型的亏电油耗，就是因为平时你放心把它当成油车开，它比油车更省油，长途又没有续航焦虑，有这两点它的价值已经足够大了。有时你去商场吃个饭，方便时就给它充一下电，如果能做到短途通勤用纯电，那更是锦上添花的事情。至于说插混和高阶智驾的匹配，像比亚迪DM-i这种单挡插混，兼容高阶智驾更不是什么困难的事情。
这次驾驶宋L DM-i的实测，除了印证第五代DM技术确实省油以外，还有几点用车感受也不能不提。首先是DiLink车机系统的升级，这台宋L DM-i采用了6nm制程的车机芯片，车机反应更加丝滑。此外DiPilot智能驾驶辅助系统在硬件和功能上也有一些升级，智驾辅助功能相比前代车型也明显更加好用。第三就是驾乘感受，标配前麦弗逊、后四连杆独立悬架组合，在宋L DM-i 160km超越型和卓越型上面，还配备了FSD可变阻尼减震器，不管是驾驶操控性还是乘坐舒适性，都比较令人满意。
在5月份秦L和海豹06双车上市，同时第五代DM技术正式发布的时候，王传福总裁说：“世界最先进的插混技术都在中国，全球插混已经进入中国时刻。”当时比亚迪给到的新闻资料里面也提到，近3年来，中国品牌纷纷推出自己的插混技术，技术深度、应用广度、产业链完整度都已经领先全球。也就是说，比亚迪并没有认为好插混是自己一家独大，事实上3年前第四代DM技术出现以后，其他中国品牌友商也陆续推出了很多先进的插混技术方案，如今第五代DM来了，各家的插混技术也在陆续迭代升级。但不管第四代还是第五代，比亚迪在其中都扮演了一个领跑者的角色。所以我也相信，随着中国品牌插混技术的不断进步，插混也许不仅仅是一个过渡方案那么简单软件炒股杠杆，它将在更长的时间内成为市场主流。而比亚迪如果能在技术上一直保持领跑者的姿态，那么他在市场销量上的领跑者地位，也不会那么轻易被撼动。